作为一种重要的高科技新材料，碳纤维的质量备受关注，尤其是航空航天领域和军工领域亟须高质量的碳纤维作为关键部件材料。国产碳纤维目前只能应用于低端产品，不但需求空间有限，还会对我国高质量的碳纤维研究、开发、生产造成极大阻碍。

从近两年市场情况来看，国内市场低档碳纤维价格从每吨14万元左右降到12万元。价格的大幅降低，导致生产企业只要开工生产就陷入赔本的境地，为此，一些企业开始购买原丝进行碳化，来降低成本维持正常生产。造成国产低档碳纤维市场尴尬的原因，是市场无法承载过量的产品。尤其是本世纪初，随着碳纤维应用市场走热，吉林、山东、江苏、山西、辽宁、北京、上海等传统碳纤维基地相继建成，河北、陕西等新兴的碳纤维工程化研发基地紧追而上，低档碳纤维产品的产量日趋饱和。

国产低档碳纤维价格第一次大跌是由于国外公司的大量倾销，给国内市场造成严重冲击，国内碳纤维生产企业纷纷减产、关门，一时间国外低价碳纤维充斥市场。这一状况还没维持多久，国外公司又相继涨价，给国内企业上了一堂“生动”的市场营销课，而国内企业差不多用了4年多的时间才恢复元气。而今，新建碳纤维生产企业相继出现，再次加大了后市的供给压力。

时下碳纤维市场的低端产品过剩的局面，早在2008年就显出苗头。全球金融危机迫使各国政府纷纷救市，过量的资金使本该出现的问题被掩盖起来。反观我国，政府当时用了四万亿元救市，给了基础产业、建筑业等巨大的商机。现在，碳纤维和其他纤维被广泛应用于建筑材料中，促进了碳纤维用量的大增。在全球经济普遍不景气的情况下，我国建筑业、房地产业放慢增长势头，广泛应用于这些行业的新型纤维用量也随之减少，国产低档碳纤维过剩问题也凸显出来。

反观高档碳纤维市场，由于碳纤维复合材料独特、卓越的性能，在航空领越特别是飞机制造业中应用广泛。统计显示，目前，高档碳纤维复合材料在小型商务飞机和直升飞机上的使用量提高了70%~80%，在军用飞机上提高了30%~40%，在大型客机上提高了15%~50%。碳纤维增强树脂基复合材料已成为生产武器装备的重要材料。我国生产的直升飞机上碳纤维增强树脂基复合材料的用量更是与日俱增，如直-9 型直升飞机，该机复合材料用量已提高到了60%左右。

此外，宁夏、福建的局部地区应用碳纤维电缆输电，不但输电能耗降低3%左右，而且减少了50%输电铁塔的使用，从而节省了大量土地。碳纤维在油田深井采油方面的作用也越来越无可替代。能深入2000米以下的采油杆就只有碳纤维可以做，别的材料根本做不了。然而，我国生产的高档碳纤维量根本无法满足航天航空和其他领域的应用。

低档产品供过于求，高档产品供不应求。国家每年花费巨资扶持碳纤维企业开发高档产品，结果却是低档产品过剩，高档产品难觅。面对碳纤维生产企业布局的失衡，企业家该做些什么?相关部门该承担怎样的责任?

来源： 亚洲纺织联盟

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